【明報專訊】添馬艦發展計劃屢遭質疑對環境有不良影響，包括建築群會造成「峽谷效應」，令空氣質素惡化。署理環保署長趙德麟強調，政府已做過深入研究，結論是添馬艦發展計劃對環境的影響微不足道，僅有的影響，亦可透過污染管制措施處理。
指休憩用地抵消峽谷效應
趙德麟於本報撰文(全文刊C15論壇版)，指最近社會上對添馬艦發展計劃的憂慮，「是基於一些誤解和無事實根據的指控」。對於備受關注的空氣質素問題，趙表示，公眾對「峽谷效應」的憂慮，主要根據二維模型作出假設，認為樓宇之間全無間隙。然而，添馬艦發展計劃涉及兩公頃的休憩用地，不同高度的樓宇之間留有很大空隙，空氣可自由流動，足以抵消任何可能產生的「街道峽谷效應」。
對於額外交通流量對添馬艦空氣質素的影響，政府預計在早上繁忙時間，每小時增添不多於581架次，下午繁忙時段，每小時亦增加不多於406架次，影響並不明顯。
趙又於文中指，一些關注團體指出，政府為發展計劃進行的評估，低估了空氣污染物如二氧化氮和可吸入懸浮粒子的預測水平，認為現在直至2027年空氣質素的預測是低於路邊空氣監測站以往的紀錄。但事實上，政府近年推行的減排措施，已令本港的路邊空氣質素，在1999至2005年間，減少14％可吸入懸浮粒子和17％氮氧化物，黑煙車輛的數目也大幅減少八成。
空氣質素評估可反映實
文章以一半篇幅解釋政府評估添馬艦發展計劃的方法和過程。趙德麟說，中環填海計劃第3期曾進行環境影響評估，當中包括添馬艦地皮，對於有評論質疑環評中，空氣質素的評估方法未能反映實際情，環保署認為剛好相反，指環評採取國際認可的模型(CALINE 4)，不少海外國家都採用這個模型去評估密集地區的空氣質素。
他補充說，中環填海第3期的環評已充分考慮多項對空氣質素影響的因素，評估區內現有及建議中的道路網絡，所帶來的車輛廢氣造成的累積影響，推算至2027年繁忙時段的交通流量，車輛排放及最惡劣的氣象情等。
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