兩電排污擬兩年收緊一次

【明報專訊】立法會明日將討論本港電力市場未來路向，政府鼓勵電力公司使用更多可再生能源，減少因燃燒石化燃料而排放大量空氣污染物。港府消息人士透露，未來中電港燈電廠的空氣污染物排放物上限，會隨每兩年一次的續牌逐步收緊，因此兩電必須透過不同措施，如增加使用天然氣，或參加排污交易，才可達標。

政府認為，中電停止向內地供電亦是達標方法之一，因為現時向內地供電產生的污染是香港承受。政府指出，如果電力公司無法符合逐步收緊的排放標準，便會遭檢控及罰款。明報記者 馬耀森

港府消息人士表示，珠三角所有125兆瓦以上的燃煤機組，明年就會完成加裝煙氣脫硫裝置，「香港又如何呢﹖(脫硫裝置)所有工程完全未開始，到時兩地情逆轉，中電還憑什麼說供電內地，對空氣質素有幫助﹖中電向內地供電的燃煤機組，在80年代初落成，由於不符成本效益，不會安裝脫硫裝置」。

售電內地賺錢 港賠醫藥費

對於中電售電內地，指八成收益撥入發展基金，因此才可連續8年凍結電費，消息人士回應稱，多間大學與思匯早前發表的數據卻顯示，本港每年因空氣污染而帶來的額外成本高達15億元，「如果中電賺回來的錢，還不夠市民的『醫藥費』，你說市民還會不會寧願凍結電費而願意犧性空氣質素﹖」

港環保表現和內地相若

綠色和平最新研究亦發現，本港去年人均排放11.6公斤二氧化硫，珠三角則為12.6公斤，兩者相去不遠，該組織項目主任張韻琪認為，結果反映本港電廠環保表現並非遠勝內地，中電不應以環保為理由，繼續向內地售電，污染物卻在港排放，對港人不公平。

不過中電反駁稱，中電去年每度電的二氧化硫排放量只有0.76公噸，遠低於廣東省，而綠色和平引述的廣東省官方數字，亦未必包括小型電廠的排放，未必能反映現實。對於售電內地，中電仍強調，廣東省普遍仍有缺電情，若不這樣做，會有更多工廠使用柴油發電機，排放更多污染物。

港燈表示，港燈目前已有3台燃煤機組裝設脫硫設施，約佔總發電量的50％。港燈南丫島發電廠的空氣排放指定工序牌照將於9月續牌，現正與環保署商討，港燈會繼續致力減排，配合政府政策。

政府綠化屋頂省能源

【明報專訊】為節約能源，建築署已準備為近40座政府建築物綠化屋頂或平台，當中包括學校、社區中心、醫院、辦公室大樓、火葬場及文娛康樂設施等。

環境運輸及工務局長廖秀冬昨日在立法會上指出，建築物的屋宇和通訊設備會影響屋頂可以綠化的面積，屋頂的綠化幅度可以是一成至八成不等，一般成本為每平方呎75至190元。她說，綠化屋頂有助改善城市景觀和空氣質素，並減低市區的熱島效應，節省能源。建築署會在可行的情下，盡量綠化新政府建築物屋頂。

生態旅遊概念綜述

什麽是生態旅遊?

一般說來，自然旅遊和建立在可持續基礎上的旅遊可以被視爲生態旅遊。

“生態旅遊”一詞是由世界自然保護聯盟(IUCN)生態旅遊特別顧問，Ceballos Lascurain 于1983年首先提出，它的含義不僅是指所有觀覽自然景物的旅行，而且強調被觀覽的景物不應受到損失。

世界銀行環境部和生態旅遊學會給生態旅遊下的定義是：“有目的地前往自然地區去瞭解環境的文化和自然歷史，它不會破壞自然，而且它會使當地社區從保護自然資源中得到經濟收益。”

日本自然保護協會（NACS—J）對生態旅遊的定義是：“提供愛護環境的設施和環境教育，是旅遊參加者得以理解、鑒賞自然地域，從而爲地域自然及文化的保護，爲地域經濟做出貢獻。” 生態旅遊作爲一種新的旅遊形態，已經成爲國際上近年新興的熱點旅遊專案。以認識自然，欣賞自然，保護自然，不破壞其生態平衡爲基礎的生態旅遊具有觀光、度假、休養、科學考察、探險和科普教育等多重功能，以自然生態景觀和人文生態景觀爲消費客體。旅遊者置身于自然、真實、完美的情景中，可以陶冶性情、淨化心靈。

在全球人類面臨生存的環境危機的背景下，隨著人們環境意識的覺醒，綠色運動及綠色消費席捲全球，生態旅遊作爲綠色旅遊消費，已經迅速普及到全球，特別是在美國、加拿大、澳大利亞以及很多歐洲國家非常流行。同時，世界各國也都根據各自的國情，開展生態旅遊，形成各具特色的生態旅遊。 生態旅遊是一種層次很高、很敏感的活動，國外遊客許多都具有一定的環保意識和知識，而我國由於引入生態旅遊概念較晚，推廣和相應服務設施建設不足，國內大多數人都尚不瞭解生態旅遊的真正意義，可以說大衆化的生態旅遊活動在中國還遠遠沒有實現。

目前國內有一些熱愛環保的民間組織如“自然之友”、“綠網”等每年都會有一些自發組織的生態旅遊活動，可以說他們是我國生態旅遊的試驗者和推行者。另外，每年都會有一些國外的環保主義者來中國進行生態旅遊，比如觀鳥、攀岩、野生動物考察等。像英國就有個觀鳥會，他們每年都來我國的某些地區觀鳥。 可以說生態旅遊的産生是人類認識自然、重新審視自我行爲的必然結果，體現了可持續發展的思想。生態旅遊是經濟發展、社會進步、環境價值的綜合體現，是以良好生態環境爲基礎、保護環境、陶冶情操的高雅社會經濟活動。生態旅遊是最值得開展的旅遊方式，她比較傳統旅遊活動的重要意義在於遊覽地區的生態環境和當地的民族風俗和傳統文化得以完整地保存，不至於因爲旅遊的開發導致當地人文、地理環境的破壞。對於遊客而言，參與生態旅遊可以在領略世界各地的原始風光和原汁原味的民族風俗、民族文化，又使當地的經濟得以發展，但其原有的一切景色和文化不受絲毫破壞，爲他人、爲世界保留下這些珍貴的歷史印記。

生態旅遊的提倡，使普通遊客開始關心那些生活在邊遠地區的民族的生活環境和生活質量以及他們世代相傳的特殊文化；日益惡化的自然環境被大衆所矚目，置身原始自然的美麗風光讓人們體會到良好生態環境帶來的種種美好感受，爲保護環境盡自己所能。

生態旅遊對遊客的要求：

1. 在參觀一個地方之前，要瞭解當地的自然和文化特點。

2. 尊重訪問目的地文化，不要將自已的文化價值強加於人，尊重當地的風俗習慣。

3. 不接近、不追逐、不投喂、不摟抱、不恐嚇動物，參觀野生動物時，不要穿鮮豔的服裝。

4. 自覺做到不踏踩貴重植物。不採集受保護和瀕危的動植樣品。

5. 不購買、不攜歸被保護生物及製品。

6. 不丟充垃圾、不污染水土去特殊地區要備用具，將垃圾運回。

7. 積極參加保護自然生態的各種有益活動。 通過旅遊實踐，

8. 瞭解自然對人自身的要求，對自己的日常生活與環境的關係取得更清楚的認識。

生態旅遊對旅行社及導遊的要求：

1. 要有引導遊客保護自然的觀念，旅行策劃者（旅行社名策劃團體）要有明確的生態意識，領隊、導遊要適時對遊客進行保護環境的教育。

2. 選擇具備生態旅遊條件的目的地,避開脆弱、敏感的生態地域。

3. 在計劃階段，要充分聽取地域生態科研人員和自然保護團體的意見。

4. 旅行團隊人數要控制在適當的範圍內，一般爲20人以內。

5. 遊客進行事前教育，以提高遊客對生態保護重要性的認識。

6. 培訓導遊，使他們理解發和執行生態旅遊的概念。

7. 儘量安排熟悉當地自然和文化的地方導遊。

8. 儘量選用當地人經營的旅館，並向旅遊的者建議購買不影響當地自然環境土特産品。

9. 指導遊客與當地人進行交流，組織各種有助於自然生態保護的公益活動。

生態旅遊對旅行住宿設施的要求：

1. 生態旅遊目的地的住宿營設施不應設在脆弱敏感的生態區域。

2. 建築物以方便簡潔爲主，不要給旅遊者提供不必要的舒適和服務。

3. 住宿設施要由當地人自主經營管理，以保持地域文化的完整。

4. 採用節能設備，所用能源及物質不要給周圍的自然生態環境造成不良影響。

5. 提供以地域産品爲主的飲食（最好是綠色食品）及旅遊紀念品。

6. 儘量向旅遊者介紹當地的自然和文化。

7. 加入地域的經濟、文化、生態、保護網路，加強與地域教育部門的聯繫和交流。

生態旅遊對自然生態保護區的要求：

1. 研究保護區的適宜遊客容量，以便控制和阻止過度利用旅遊資源。

2. 推薦對自然影響最小的活動，限制對自然有負面影響的活動。

3. 投立相應的生態保護基金制度，以便使旅遊獲得的利潤用於保護區的保護。

4. 建立環境教育設施，提供有關自然和地方文化的資訊和環境教育材料。

5. 培訓生態旅遊的影響，並通報給經營者、自然保護團體及地方社區，並監督協調在保護區及周邊地區的旅遊經營活動。

6. 把生態旅遊作爲保護區管理計劃的重要組成部分。

旅發局試辦外島生態遊

【記者潘嘉寶報道】為推廣綠色旅遊，香港旅遊發展局計劃於今年下半年開始試辦環遊外島觀光路線，當局正物色一間船公司，安排旅客暢遊位於新界東北的印洲塘、塔門、吉澳及荔枝窩。而旅遊業議會亦會作出配合，於7月開設二十個培訓班，訓練逾四百名生態導遊，介紹生態知識。有現任職生態導遊擔憂於上述地點拓展旅遊業，雖然可為當地帶來經濟效益，但會破壞生態環境。

首選新界東北四旅遊點

旅遊事務署專員區璟智昨日與傳媒午膳時透露，旅發局將牽頭推廣綠色旅遊，於下半年開始試辦為期半年，測試市場反應，主要環繞新界東北的印洲塘、塔門、吉澳及荔枝窩四個生態旅遊景點。而當局已諮詢島上居民，並支持有關計劃，相信會有一定的市場。政府已在有關地點進行基建，如加設洗手間、適當的指示牌。

旅發局發言人接受本報查詢時表示，現時仍是籌備階段，正與多個不同團體，如環保團體、旅行社等商討。而當局一向都有推廣綠色旅遊，深受長途及短途旅客歡迎，如日本及韓國旅客來本港都比較喜歡行山。

本身是荔枝窩居民兼沙頭角慶春約七村村務委員會主席曾玉安形容荔枝窩是一處小型亞馬遜熱帶雨林，以及保留了客家人的村落文化。對於在這裏發展生態旅遊，可為當地的食肆帶來生意，表示支持，同時亦為本港的旅遊業更多元化。並相信可透過教育，令旅客愛惜大自然。

雖然可帶來經濟效益，但有生態導遊批評會破壞生態環境。生態導遊(本地風俗文化)兼旅行家雜誌主編陳日坊向本報表示，現時都有旅行社開辦生態團到上述四個地點，由大學站馬料水乘船出發，團費由128至148港元不等。但他憂慮大批旅客前來會破壞自然環境，而對於旅遊業協會開辦課程培訓綠色導遊並不能培訓出專業的導遊。「生態係一種學問，唔可以單憑一培訓班就去介紹，到時只會成班柴娃娃咁去，認識唔到生態知識。」

外島半天遊 9月試推測反應

【本報訊】旅遊發展局落實與本地業界合作，向外地旅客推廣外島綠色旅遊，首先於9月試辦半天團，以測試市場反應。環遊外島路包括印洲塘海岸公園、荔枝窩、吉澳及塔門島。

暢遊印洲塘荔枝窩名勝

　　有旅遊界人士表示，半天團行程或許太過急促，希望日後可以有一天團。業界估計，半天團的路起點是於東鐵大學站的馬料水碼頭登船，穿過紅石門經印洲塘水道前往荔枝窩，然後再往吉澳和塔門。

　　紅石門、往灣洲和鴨洲都是印洲塘別具特色的景點，紅石門位於印洲塘南面入口，兩旁的岩石為赤紅色，十分趣怪。往灣洲是由紅色砂岩形成的全紅色沙灘，全港獨有。鴨洲的鴨眼洞亦很著名。

　　不過，由於時間所限，加上退潮時水淺恐船隻未能泊岸，故綠色旅遊團不會逐一登上各個景點，只會在船上欣賞印洲塘的景色。至於吉澳和塔門均有食肆，若半天團安排午膳，估計會選擇在這處地點用餐。旅發局表示，正與多家機構商議為外島遊提供觀光船服務，相信7月可決定遊覽路、收費和合作機構。

小島加建觀景台指示牌

　　為提升外島旅遊質素，政府計劃在多個小島上進行基本設施改善工程，如在荔枝窩重鋪廣場地面、設座椅、涼亭、又會在廣場設鄰近旅遊景點的資訊地圖，在適當地點設指示標誌等；在鴨洲則建造觀景台；在吉澳建廣場；在塔門步行徑沿途座椅設上蓋；在馬料水碼頭設座椅等。

　　經濟發展及勞工局本周五會向立法會經濟事務委員會，介紹「新界東北部綠色旅遊先導項目」，當中包括旅發局的環遊外島半天團試驗計劃。

配合外島遊設施

　荔枝窩：重建廣場、設景點地圖牌、指示標誌

　鴨洲：設景點地圖牌、指示標誌、建觀景台和行人徑、並於觀景台設資訊板

　吉澳：建廣場、設景點地圖牌，及指示標誌

　塔門：碼頭設座椅、設景點地圖牌、指示標誌，並為現有座椅建上蓋

　資料來源︰經濟發展及勞工局文件

濕地公園缺德行為逐個捉

鬧喧嘩

●故意站在浮橋的一方，令浮橋偏側，妨礙遊人遊覽

●隨意觸摸展品及破壞展覽設施

●踐踏受保護的草地

如何賞得多學得多？

●選擇平日日子遊園，遊覽人數較少，野生生物會較活躍，較易觀察

●若要賞鳥，可留待冬季候鳥來港才遊園

●濕地公園並非動物園，濕地生物細小，要細心尋覓，如招潮蟹、彈塗魚和蜻蜓

●要增進濕地知識，除了與貝貝見面，遊人應到「人類文化」的展覽廊參觀，認識全球濕地及濕地與人類文化和歷史的關係

●為避免干擾鳥類及其他野生生物，請勿穿著顏色鮮艷的衣服資料來源：漁護署

亂拋垃圾

除了水樽、地圖和紙巾，薯片包裝亦被扔掉到濕地的某個角落。(麥兆豐攝)

吸煙

現時遊人在濕地公園內吸煙不屬違法，漁護署希望今年內立法，把公園列入全面禁煙的範圍。(麥兆豐攝)


摸標本

可能是標本造型太吸引，漁護署助理署長黎接傳表示，遊人未能遵守眼看手勿動的觀賞守則，「大人唔摸都要抱小孩子去摸。」

喧嘩

觀鳥屋要保持肅靜，但遊人似乎毫無意識，在屋內高談闊論。


闖禁地

濕地公園開幕當日，有遊人偏離遊園路線，闖進敏感的雀鳥棲息地。(資料圖片)

捕魚損東南亞珊瑚金三角

【明報專訊】澳洲大堡礁以珊瑚聞名國際，其實在本港鄰近東南亞水域一個俗稱「珊瑚金三角」的地方，珊瑚蘊藏量亦十分豐富，有多達700至800個品種，不過由於過度捕魚，這豐富的海洋資源正面臨巨大的威脅。

中文大學生物系舉辦首屆亞太珊瑚礁會議，宣布最近成立了「亞洲珊瑚礁學會」，希望藉區內27個國家和地區，包括泰國、馬來西亞、菲律賓、印尼、香港等的民間合作，加強認識和保護這種美麗的海洋資源。

珊瑚金三角沿多個東南亞國家包括印尼、菲律賓、馬來西亞的海岸線。一個專門研究全球珊瑚的國際組織Global Coral Reef Monitoring Network的報告指出，整個金三角覆蓋了約10萬平方公里的水域，佔了全球總珊瑚區域34%。

27地區成立學會加強保護

除了覆蓋面積廣，其品種之多亦是全球之冠，單是這個區域所擁有的珊瑚品種，已經是全球的75%，大約有700至800個不同的品種。報告又指出，東南亞地區的珊瑚覆蓋率已大幅下降，100年前珊瑚在海洋的覆蓋率是1994年的20倍。

豐富的海底資源敵不過人類的威脅，元兇是東南亞地區居民在海洋上過度捕魚。香港珊瑚專家、中大生物系環境科學課程副教授伍澤賡解釋︰「全球的人口不斷膨脹，尤其是一些沒有人口控制政策的發展中國家，人口增長對於天然資源的消耗不斷上升，導致漁民過度捕魚。」

他指魚類跟珊瑚生活在同一個海洋生態及生物鏈當中，當魚類的產量減少，珊瑚亦不能倖免﹔「商業發展導致空氣、水源污染，過度砍伐樹木，以及全球暖化亦是導致珊瑚數量日益減少的原因」。

1994 年開始，東南亞地區已開始正視這問題，紛紛做了補救工作，如菲律賓已在國內成立了400至500個大大小小的海洋保護區，禁止漁民在區內捕魚。雖然經過了 多年的努力，情未有太大改善。「要是再不下工夫，珊瑚在海洋的覆蓋率只會逐步減少，有一天可能不能再在東南亞水域找到珊瑚的蹤影。」伍澤賡感慨地說。

海洋公園下月中禁煙

【明報專訊】煙民在戶外吸煙將會少一個選擇，海洋公園計劃在下月15日起，將園內範圍列為禁煙區，但為顧及少數吸煙遊客，亦會在園內設立4個吸煙區域。另外，政府接納議員建議，計劃將康文署管理的泳灘及公園，列入全面禁煙範圍，理論上在海灘的水中吸煙也不准。

海洋公園發言人表示，為配合本港吸煙修訂條例，遂於下月15日，在樂園內設立4個指定吸煙區，包括山上「登山纜車廣場」休憩處、近南朗山道閘口的休憩處、機動遊戲「翻天飛鷹」旁的休憩處，以及集古村酒樓旁的休憩處，其他範圍將列為禁煙區。

客人玩半天 難全面禁煙

發言人指出，目前樂園部分地方已劃為禁煙區，包括兒童王國、室內展覽館、機動遊戲範圍及室內餐廳等，相信今次禁煙範圍擴大，不會對遊客造成不便。發言人又表示，暫時未有計劃在樂園內全面禁煙，因為大部分客人會在樂園逗留半天以上，故需要平衡吸煙與非吸煙遊客的需要。

據海洋公園附例，在非吸煙區內吸煙的違例者，最高可罰款2000元，樂園發言人表示，若員工對違規者會給予口頭警告，遊客皆非常合作，相信不會出現大問題。

至於迪士尼樂園亦設有7個吸煙區，其他範圍則列為禁煙區，發言人表示，樂園開幕以來，遊客都很有秩序，暫未有違規情。另外，立法會一個草案委員會昨繼續審議禁煙條例草案，政府接納民主黨建議，計劃將康文署管理的泳灘及公園，列入全面禁煙範圍。

海灘水中也禁煙

自 由黨議員方剛認為，沙灘地方空曠，又有海風，要列為禁煙區，是不合理做法。衛生福利及食物局副秘書長楊何蓓茵指出，沙灘有很多兒童及青少年，大家都希望在 沙灘呼吸到新鮮空氣，故將沙灘納入禁煙範圍。她強調，即使海水覆蓋的地方，泳客站在海水亦不可以吸煙，她笑言﹕「相信很少人會在水裏吸煙。」

至於議員鄭家富建議將禁止吸煙的範圍擴大至巴士總站等公共交通交匯處，政府接納建議，但最快要等待08年、違例吸煙定額罰款實施後才會生效。楊何蓓茵解釋，由於界定範圍需時，涉及其他部門，人手及宣傳工作亦要增加，但她承諾，不會遲至2010年才實施。

環團推簡約Q嘜

【明報專訊】月餅包裝浪費物料一向為 人所詬病，為了鼓勵月餅商採環保包裝，環保團體地球之友推出「簡約包裝」標記，凡達減少包裝指標的月餅，例如包裝件數適量、包裝使用單一及可回收物料、包 裝內不含膠刀叉等(詳見www.foe.org.hk)，可獲簡約「Q嘜」，以助市民識別。

地球之友本月訪問了657人，當中69%受訪市民有興趣買「簡約包裝」的月餅自用，54%市民表示會買來送禮，顯示市民接受月餅可減少包裝物料。

地球之友總幹事吳方笑薇稱，十分關注月餅商過度包裝的問題，自2003年推出「常哦行動」以來，成效顯著。她舉例說每盒四個裝月餅的包裝數量，已由03年時平均17件降至去年13件，而今年的目標是11件。該會並舉辦比賽，選出月餅包裝簡約大獎等。

五大生產商願減包裝

地球之友以去年四個裝月餅平均用13件包裝，售出400萬盒推算，包裝物料可多達5200萬件。

目前已有五大月餅生產商表示有意推出簡約包裝的月餅，包括美心、榮華、聖安娜、東海堂及鴻星。多個機構如中華煤氣、電盈、匯豐、房協等亦承諾選購簡約月餅。中華煤氣稱，比賽與公司近年環保理念一致，兩年前他們已推出回收舊煤氣爐具計劃。

香港包裝專業協會會長張偉軒則希望能更進一步，健全本港的分類、回收和輸出廢料到內地循環再造的系統。立法會議員蔡素玉亦笑言，希望中秋節能收到簡約包裝的月餅。

研發環保巴士減廢氣

【明報專訊】不少市民都把街道上的廢氣歸咎於「大大份」的巴士身上。運輸署其實早在2002年開始，已鼓勵巴士公司在5條繁忙的街道上，採用較環保的巴士，並會視乎情進一步擴大計劃。政府及巴士公司亦正手，打算引入以石油氣、壓縮天然氣及電池、柴油混合燃料的巴士。

合併路線縮行程減廢氣

過去數年，政府跟巴士公司採取了多項行動，包括透過合併巴士路線、縮短巴士行程及調整班次等，減少巴士排放廢氣。各巴士公司亦分別改用超低硫柴油、為舊巴士加裝廢氣排放裝置等。

同時，政府亦由2002年開始，鼓勵巴士公司調配較環保的巴士行走繁忙道路，包括銅鑼灣怡和街、灣仔軒尼詩道、金鐘道、中環德輔道中及彌敦道。運輸署數字顯示，截至2006年4月底，約85%行走上述道路的巴士，都符合歐盟2型或以上排放標準。

運 輸署首席運輸主任(巴士及鐵路)歐陽月華接受訪問時說，被列為「繁忙」的道路，都符合數個特徵，如巴士數目及班次多、位於主要商業區、相鄰行人路經常擠滿 途人等。運輸署亦正考慮把更多道路，包括中環及尖沙嘴區的道路，列為繁忙街道，鼓勵巴士公司盡量安排環保巴士行駛有關路面。

她又說，雖然電力推動的無軌電車在港並不成功，但政府及巴士公司正手，引入以更環保燃料推動的巴士，包括石油氣、天然氣及電池和柴油推動的巴士，惟目前仍在研發階段。

巴士大聲講電話沒違法

至 於乘客在巴士上的操守問題，歐陽月華表示，乘客在巴士上純粹發出噪音，如使用手提電話高談闊論，並不會觸犯現有法例﹔惟倘乘客在巴士上作出對其他乘客受 傷、不安、煩擾或不便的事情，根據《公共巴士服務規例》即屬違法，最高罰款3000元及監禁半年，惟近年並沒有類似的案例。

她補充，車長若發現有乘客做出類似行為，必要時可邀請對方離開車廂，或報警。

環署反擊 力撐添馬工程

【明報專訊】添馬艦發展計劃屢遭質疑對環境有不良影響，包括建築群會造成「峽谷效應」，令空氣質素惡化。署理環保署長趙德麟強調，政府已做過深入研究，結論是添馬艦發展計劃對環境的影響微不足道，僅有的影響，亦可透過污染管制措施處理。

指休憩用地抵消峽谷效應

趙德麟於本報撰文(全文刊C15論壇版)，指最近社會上對添馬艦發展計劃的憂慮，「是基於一些誤解和無事實根據的指控」。對於備受關注的空氣質素問題，趙表示，公眾對「峽谷效應」的憂慮，主要根據二維模型作出假設，認為樓宇之間全無間隙。然而，添馬艦發展計劃涉及兩公頃的休憩用地，不同高度的樓宇之間留有很大空隙，空氣可自由流動，足以抵消任何可能產生的「街道峽谷效應」。

對於額外交通流量對添馬艦空氣質素的影響，政府預計在早上繁忙時間，每小時增添不多於581架次，下午繁忙時段，每小時亦增加不多於406架次，影響並不明顯。

趙又於文中指，一些關注團體指出，政府為發展計劃進行的評估，低估了空氣污染物如二氧化氮和可吸入懸浮粒子的預測水平，認為現在直至2027年空氣質素的預測是低於路邊空氣監測站以往的紀錄。但事實上，政府近年推行的減排措施，已令本港的路邊空氣質素，在1999至2005年間，減少14％可吸入懸浮粒子和17％氮氧化物，黑煙車輛的數目也大幅減少八成。

空氣質素評估可反映實

文章以一半篇幅解釋政府評估添馬艦發展計劃的方法和過程。趙德麟說，中環填海計劃第3期曾進行環境影響評估，當中包括添馬艦地皮，對於有評論質疑環評中，空氣質素的評估方法未能反映實際情，環保署認為剛好相反，指環評採取國際認可的模型(CALINE 4)，不少海外國家都採用這個模型去評估密集地區的空氣質素。

他補充說，中環填海第3期的環評已充分考慮多項對空氣質素影響的因素，評估區內現有及建議中的道路網絡，所帶來的車輛廢氣造成的累積影響，推算至2027年繁忙時段的交通流量，車輛排放及最惡劣的氣象情等。

空氣污染

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發現空氣污染令香港每年損失二百萬元
(生產力, 醫療......)
死一千六百人

海洋缺氧擾荷爾蒙

【明報專訊】城市大學的一項海洋生物研究首次發現，海洋含氧量減少，會增加斑馬魚的雄性荷爾蒙，使牠們「自動變性」，令雄性魚類大幅增加。

香港多個海灣受污染缺氧

負 責研究的城大海岸污染及環保研究中心主任胡紹燊教授表示，吐露港、后海灣、維多利亞港和鄰近的珠江三角洲流域一帶，都有海水受污染導致缺氧的現象，擔心魚 類雌雄比例失衡會嚴重影響繁殖率，甚至有絕種危機。受影響的魚類主要是深海魚，如撻沙、泥鰍和抗氧力低的魚類如鱒魚、魚。

缺氧環境 75%斑馬魚變雄性

該研究總共利用了1萬個斑馬魚細胞進行繁殖，將他們分別置於正常含氧量(水中含氧量為百萬分之七)和缺氧(水中含氧量低於百萬分之二)的缸水中，結果發現在正常含氧量下，61%的斑馬魚會繁殖為雄性﹔而在缺氧環境下，雄性斑馬魚的數量上升至75%。

胡 紹燊指出，魚類的性別由出生後23至25天開始變化，到第42天性徵才發育完成。斑馬魚的性別轉變，是由於缺氧會干擾魚類控制胚胎性別和繁殖的基因，使原 本將雌性荷爾蒙變為雄性荷爾蒙的酵素減少，導致內分泌失調，改變性荷爾蒙的產生，令到雄性荷爾蒙大量增加，魚類的性別便因而變異，結果令雄魚的數量大增。

水密度差異污染阻氧氣輸送

他 說，海洋缺氧的成因是由於表層海水與底層海水的密度不同，阻礙了氧氣輸送到深海，這除了由自然現象造成，主要是由工業污染、農業廢料和生活廢水流入湖泊和 海洋等人為因素造成。而廢水中的養料亦會產生「富養化作用」(eutrophication)，為浮游物如海藻提供大量營養，使它們大量繁殖，吸收了大量 水中氧氣，造成海洋缺氧。

他指海洋缺氧對海洋生態的影響最為嚴重，因為海洋缺氧的覆蓋範圍較廣，海洋生物無處可逃，但一般污染物，如重金屬 只會影響局部範圍的海洋生物。過去30至80年，中、美、英、歐洲等地的近岸水域含氧量下降，而目前全球共150個地區，總面積超過100萬公里(相等於 兩個澳洲的面積)有海洋缺氧的現象。

至於含氧量跟人類性別比例是否有關係，還是未知之數。但胡紹燊表示斑馬魚的基因和細胞與人類和其他脊椎動物相似，城大即將利用老鼠做類似研究，期望進一步了解含氧量與性別變異的關係。

米埔候鳥減一成

近年在冬季訪港的候鳥數 目有下降趨勢，今年1月隆冬在米埔錄得的數字見近年新低，只有不足5萬隻，較兩三年前下降約一成。全球候鳥每年隨季節轉變而遷徙，本港只是其中一個落腳 點，為了提升候鳥遷徙沿線地點的生態價值，世界自然基金會香港分會(WWF)成立亞洲水鳥保育基金，首批撥出9.5萬港元，資助蒙古、泰國、孟加拉的環保 組織作為期3至18個月的保育計劃。

高峰期逾6萬 料源於生態值下降

香港觀鳥會數字顯示，今年1月(觀鳥人士普遍以1月數字 作比較)只錄得不足5萬隻候鳥在米埔越冬，較03、04年的逾5.4萬隻有所下降。該會水禽普查統籌員余日東表示，最高峰是97、98年，每年1月有逾6 萬隻候鳥訪港，近年有下降趨勢，估計與候鳥遷徙地點生態價值下降有關，亦不排除是自然調節，「數量太多(雀鳥)，食物不夠分配，數量會自然回落」。

泰國孟加拉蒙古獲3萬資助

WWF獲國泰航空捐贈50萬元，成立亞洲水鳥保育基金，首批獲資助的項目包括在泰國南部的Chao Mai國家公園推行的公眾意識推廣運動、在孟加拉東南部科克斯巴扎爾進行的保育活動，以及在蒙古哈爾烏蘇湖國家公園推行的公眾意識活動。各項目均獲逾3萬元資助。

米埔自然保護區經理楊路年表示，世界各地濕地均受各種威脅，經濟發展、污染及捕獵都會令濕地面積減少或被破壞，令雀鳥數量下降。為各地提供資助，目的是加強當地村民與政府的溝通，或舉辦活動，呼籲政府加強執法，打擊非法捕獵或開墾濕地活動。

全 球有8條候鳥飛行路線，本港所在的亞洲太平洋路線，有404種候鳥，當中有243種於夏季在西伯利亞繁殖，秋冬飛往澳洲、印度及孟加拉等地，途經57個國 家。404種候鳥當中，50種屬瀕危雀鳥，基金會指，除港人熟悉的黑臉琵鷺，近年一些訪港的候鳥數目如卷羽鵜鶘(唐鵝)及勺嘴鷸銳減，只有一兩隻，勺嘴鷸 在全球只有1000至2500隻。

明報記者 馬耀森